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商品の説明

"span"Kinsuite Kids 空気注入式バウンス城は、お子様の頃に継続的な幸せをもたらし、子供たちに同行します。 ジャンピングエリア、ボールピット、滑らかなスライドを備えたバウンサー城は、お子様に十分なプレイスペースを提供します。 ジャンプエリアを囲むメッシュウォールは、自由にジャンプしながらお子様を安全に守ります。 このバウンサー城は2 – 3分で簡単に設置でき、素早く膨らませたり空気を抜いたりするとさらに便利です。 使用しないときは、保管用キャリーバッグに入れて保管できます。
子供の誕生日パーティーや学校の後の活動に最適です。 屋内でも屋外でも一年中いつでも無限の楽しみを楽しむための最高の贈り物です。
仕様:
素材:オックスフォード布、ポリ塩化ビニル。
サイズ:長さ95インチ x 幅107インチ x 高さ79インチ。
正味重量:42ポンド。
最大耐荷重:200ポンド。
対象年齢 :3~10才
子供用数:2-3
パッケージ内容:
空気注入式バウンサー1個。
680Wブロワー1個。
小さなボール2個。
ピットボール30個。
キャリーバッグ x 1。

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ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。

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GS1000まめしば号のエンジンチェックとピストンへのセラコート


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どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。



ファクトリーまめしば:WEB SHOP






昨年に復活を遂げたGS1000まめしば号、年末年始の時間を使って、新しく作った1085ccエンジンの各部チェックを行うこととしました。
一年中にわたって他人様のバイクばかりを触っていると、それは相当のストレスになってしまいますので、自分のマシンに触れて解消を図りたい・・・

ただ分解するだけではつまらないですので、今回はピストンにセラコートを試してみることとしましたよ。
施工をお願いしたのは、このBP中山さんです。


BP中山



ピストントップには断熱防爆セラコートV-136ピストンコートを、スカートには耐熱潤滑セラコートC-110マイクロスリックドライフィルムを使用しています。








このピストントップに施工した断熱防爆セラコートV-136ピストンコートは、高い断熱効果を得ることができるとのこと、それによって熱損失を低減することができるのです。
また、2バルブハイコンプエンジンにおいては、ノッキングによるデトネーション溶解のリスクが高まっていますので、その防止マージンを稼ぐことにも役立つのではないかと考えました。
実際のところは比較検証が難しいかもしれませんけれど・・・








ピストンスカートに施工した耐熱潤滑セラコートC-110マイクロスリックドライフィルムについては、初期馴染み促進とフリクション低減が目的です。
メーカーも純正ピストンにモリブデンコートをしたりしていますので、一定の効果が期待できるのではないかと思ったのです。
この類の処理については、何かの問題を根本的に解決したり、飛躍的な向上を期待できるというものではありませんけれど、やったなりの効果があるのも事実・・・
コストパフォーマンスについては、個々の価値観に左右されるでしょうけれどね。
私は、純粋に一度は試してみたかったというのが動機です。








組付け中です。








シリンダーを挿入します。








挿入を完了してシリンダーを仮固定した状態でハンドクランキングさせてみました。
施工前よりも、明らかに抵抗感が少なくなっています。
ピストン&シリンダー間のフリクションが低減されるのは事実のようです。








このエンジンには、かつてのスズキワークスカムを組み付けているのですが、吸気カムのリフト量は10.3mmほどもあります。
計算上では、スプリングリテーナーとステムシールのクリアランスは0.8mmほどあるのですが、高回転ピーク域では相応にバルブジャンプしている可能性もありますので、マージンを取るためにリテーナーを1mmほど切削加工することとしました。










今回のチェック目的のひとつは、バルブステムやカムシャフト、ピストンピンなどに処理したDLC被膜の状態を確認することでした。
処理後の走行距離は10,000kmほどですが、剥離や異常摩耗の有無についてチェックしたところ、全く問題はありませんでした。
分解したついでですので、カーボン落としと軽いすり合わせを行いました。










元通りにエンジンを組み立てて完了です。









このGS1000エンジン、1085ccの排気量から後輪で126ps&10.45kg-mものパフォーマンスを発揮するのですが、アイドリングはピタリと安定し、低中回転域でもスムーズに回ってくれます。












今年こそはこのGS1000まめしば号でロングツーリングに行きたいものです。









※ お知らせ
CB400F用CR-M26及びGS750用ULFクラッチワイヤーのデリバリーを開始いたしました。
ご購入は、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。


ショッピングカート:CB400F用CR-M26キャブレター

GOONSDS セラミックファイバープレート-ストーブ炉窯用7PCSファイヤーブランケット火災および実験材料、200x300mm,Thickness 5mm



ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集
お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

・NGK標準プラグ一覧表

・NGKイリジウムプラグ一覧表

愛車の標準プラグ品番はこちらで確認することができます。

・NGK適応品番検索



ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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iFormosa FFヒーター 5KW用 エアパーキングヒーター専用 消音 マフラー 排気サイレンサー 24mm IF-APK-MFL24

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ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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TさんのGPz1100エンジンオーバーホール その1~燃焼室内へのオイル侵入


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一昨年の秋、東京都内在住のTさんより、愛車であるGPz1100へのCR-M33&ウオタニSP-2(Ver.FM)の装着セッティング作業のご依頼をいただきました。
その時の記事はこちらです。

不調に陥ってしまった空冷最強GPz1100にCR-M33&ウオタニSP-2(Ver.FM)を装着セッティング 後編~セッティング完了





その後しばらくの間は好調に走っておられたそうですが、ほどなくの後に点火プラグがオイルによってかぶって走行不能に陥ってしまうという問題を生じたとのことです。
このエンジン、某Z専門店にてオーバーホールをしてもらってから1万kmほどしか走行していないのですが・・・・

エンジンオーバーホールのご依頼に基づき、再度のお持ち込みをいただくこととなったのです。








昨日にご紹介したKさんのGPz1100と同様に、God Stone石神さんに作業をお任せすることとしました。
出張分解作業中の石神さんです。







ピストンヘッドはこのとおり、オイルまみれです。










さて、こちらもSOHCエンジニアリング製73mmピストン&ターカロイ鋳鉄製ライナーを使ってフルオーバーホールを行います。









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・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
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価格:1個4,000円


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価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
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価格:1個 26,000円


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価格:1個 38,000円


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KさんのGPz1100エンジンオーバーホール その1~燃焼室内へのオイル侵入による盛大な白煙


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昨年8月のこと、埼玉県在住のKさんより、GPz1100の現状把握と装着されたCR33のセッティングについてご相談をいただきました。

マシンをお持ち込みいただき、シャーシダイナモに載せて・・・








吹け上りのフィーリングについても、お世辞にも良い状態とは言えないものでしたが、動画でもおわかりのとおり、盛大な白煙を吐き出しています。







この時の計測データはこれです。
このカワサキ空冷最強エンジンは、ノーマルでも100ps近くをマークするはずなのですが、だいぶパワーダウンを来しているようですね。
87psという結果でした。








燃焼室内を確認したところ、相当なレベルでオイル侵入が認められましたので、この状態でキャブレターセッティングをすることに意味はない旨をご説明させていただきました。
まずはエンジンオーバーホールを実施する必要があるということです。
Kさんは、その内容についてはご理解いただいたのですが、少なからぬコストを要することですので、いったん仕切り直して考えたいとのことでした。

その後、資金繰りも目途が立ったとのことにて、昨年の暮れに、再度マシンのお持ち込みをいただいたのです。
もう、エンジンの状態は8月の時点で把握済ですので、さっそく分解作業に取り掛かりましょう。









摘出したピストンはこれです。
本来であればピストンヘッド全面に付着しているはずのカーボンが、侵入した多量のオイルによって洗い流されている状態です。










ピストンリングも完全にベタ当たり、摩耗し切っている状態です。







画像にはありませんが、クランクシャフトにも相当レベルの位相ズレが認められました。
クランクシャフトの分解オーバーホールも必要ということです。

このエンジンについては、God Stone石神さんの手によってフルオーバーホールされることとなりました。
ピストン&ライナーは、当然のごとくSOHCエンジニアリング製を使用します。
リニューアルした専用73mmを使いましょう。









※ お知らせ
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・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
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注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
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キャブセッティングのご依頼のGS750、エンジンの問題 その4~CR-M31のセッティング煮詰めを完了して完成に至る


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キャブレターセッティングのご依頼によってお持ち込みのGS750でしたが、3番排気バルブの曲がりによってコンプレッション値が3キロしかなかったのです。
何とかするしかありませんので、緊急作業にてシリンダーヘッドのオーバーホールを行うこととなったのです。
これまでの経過記事はこちらですので、まずはお読みください。

キャブセッティングのご依頼のGS750、エンジンの問題 その1~排気バルブが曲がっている?

キャブセッティングのご依頼のGS750、エンジンの問題 その2~緊急シリンダーヘッドオーバーホール

キャブセッティングのご依頼のGS750、エンジンの問題 その3~バルブタイミングの遅れとコンプレッション値の関係について




エンジンの組み立てが完了しましたので、CR-M31とマフラーを装着し、エンジンを始動させましょう。










当然のごとく何事もなかったかのようにエンジンは始動し、スムーズな吹け上がりをしてくれています。
そのままCR-M31のセッティング煮詰めを行いましょう。








エンジン本体が完調であれば、キャブセッティング作業もスムーズに進みます。







データはこれです。
後輪で72psを発揮することができました。
これが、GS750ノーマルエンジンの実力ということです。








作業前後を比較してみましょう。
10psもの上乗せを得ることができましたね。
これは、実走では別物となるでしょう。
オーナーのGさんがどのような評価をしてくださるのかが楽しみなことです。






これにて完成、そして、このマシンが本年の仕事納めとなりました。












※ お知らせ
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ショッピングカート:CB400F用CR-M26キャブレター

空気圧シリンダー空気圧-180度回転式空気圧エアシリンダーMSQB-20Rバッファー付き



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お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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キャブセッティングのご依頼のGS750、エンジンの問題 その3~バルブタイミングの遅れとコンプレッション値の関係について


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キャブレターセッティングのご依頼によってお持ち込みのGS750でしたが、3番排気バルブの曲がりによってコンプレッション値が3キロしかなかったのです。
何とかするしかありませんので、緊急作業にてシリンダーヘッドのオーバーホールを行うこととなったのです。
これまでの経過記事はこちらですので、まずはお読みください。

キャブセッティングのご依頼のGS750、エンジンの問題 その1~排気バルブが曲がっている?


キャブセッティングのご依頼のGS750、エンジンの問題 その2~緊急シリンダーヘッドオーバーホール


作業を進めましょう。

そういえば、ノーマルボア用のヘッドガスケットなんてあったかな???
などとふと心配になったのですが、いやいや手持ちにありました。
もちろんこれも廃盤部品なのです。
Oリングやノックピンを装着してヘッドを載せる準備は完了しました。







シリンダーヘッドを載せて規定トルクまで数回に分けて締め付けを行います。







カムシャフトを組付けたなら、バルブクリアランス調整を行います。








さて、コンプレッション計測を行いましょう。

排気バルブが曲がっていた4番です。
8キロですね。








同じく曲がっていた3番です。
7キロでした。サービスマニュアル記載の下限値ギリギリとなります。
3キロから7キロですからね・・・








バルブタイミングの計測と調整を行います。
単に組んだだけの現状では、
IN:LC 123.25°
EX:LC 99.5°
規定値は双方ともにLC110°ですので、インテーク側で12°、エキゾースト側で10°の遅れということです。
これはカムチェーンの伸びや各部の公差によるものですが、カムスプロケットを長穴に加工した上でカムとの位相角をずらすことで規定値に合わせてやります。








バルブタイミングを規定値に合わせた状態では、これくらいのズレが生じることとなりました。
これはインテーク側ですので、このズレは12°分ということです。








ボルトには高強度ネジロック剤を塗布して緩み防止を図ります。








さて、ここで再度コンプレッション計測を行います。
バルブタイミング調整前の値と比較してみると・・・

4番です。
調整前の8キロから9キロまで向上しましたね。








3番です。
調整前の7キロから7.8キロに向上しました。
4番と比較して低めなのは、おそらくピストン&シリンダーの状態差によるものでしょうけれど、規定値下限を上回っていますので、まあ今回は良しとしましょう。








バルブタイミングが変わるとコンプレッション値も変動するということですが、さて、なぜなのか考えてみましょう。
これが今回の記事のサブテーマです。

吸排気のバルブタイミングがエンジン特性に及ぼす影響、その要素は多岐にわたるところです。
しかし、ここではコンプレッション値との関連性という切り口ですので、圧縮行程におけるバルブタイミングの影響という点に絞って考えてみることとします。
排気バルブの開閉タイミングは、開きが燃焼行程中の燃焼下死点前、そして排気行程中はずっと開いていて、閉じるのは吸気行程に入ってわずかなのちです。つまり、圧縮行程中、排気バルブは終始にわたって閉じているのです。よって、排気バルブのバルブタイミングはコンプレッション値に直接的な反映はありません。

では、吸気バルブはどうでしょうか。
バルブタイミング調整前の状態では吸気側で12°の遅れがありました。吸気バルブの開閉タイミングは、開きが吸気行程に入るわずか手前、そして吸気行程中は終始開いていて、閉じタイミングは吸気下死点を過ぎて圧縮行程に入ったのちとなります。
ほとんどのエンジンにおいて吸気バルブが閉じるのは、吸気下死点を過ぎて圧縮行程に入ってからです。この吸気バルブの遅閉じは、慣性吸気効果を狙うためのものです。
勢い良く流れ込む混合気には、その質量に基づく慣性が働いていますので、吸気下死点を過ぎて圧縮行程に入ってピストンが上昇し、それによるシリンダー内の圧力上昇レベルよりも、慣性によって流れ込もうとする吸気の圧力値の方が上回っていればシリンダー内に充填することができるのです。
ですので、この質量を持つ混合気の慣性を利用して充填効率を上げるために吸気バルブは吸気下死点を過ぎても開けているのですが、ピストンの上昇によるシリンダー内圧力の上昇が慣性による吸気の圧力を上回ってしまえば、それは吸気側への吹き返しを来し、圧縮圧力の低下を来します。
一般的に作用角の広いハイカムを組むと、高回転域の出力向上と引き換えに、低中回転域における実圧縮の低下によるパワーダウンを余儀なくされるというのは、高回転域においては慣性吸気効果が十分に発揮される反面、低中回転域では吹き返しによって実圧縮が下がって効率が低下するということなのです。
ここで、どのタイミングで吸気バルブを閉めるのかというテーマにおいて、どの回転域で充填効率を稼ぐのかという目的に応じて適正角度は変化します。
エンジンチューニングという目的において、カムシャフトの作用角やバルブタイミングを変化させる目的のひとつは、この慣性吸気効果をどの回転レンジにおいて最大にするかを目指して、吸気バルブの閉じタイミングの決定することとなります。
閉じタイミングを遅らせて行くと、高回転域における慣性吸気効果が向上し、ピークパワーの伸びにつながりますが、その反面、低回転域における実圧縮が稼げなくなり、このレンジの出力が低下して行きます。
現代においては、なるべく幅広いレンジで良い特性を得るために可変バルブタイミングシステムを導入したりしています。
また、あえて吸気バルブの閉じタイミングを遅らせ、圧縮によるポンピングロスを抑制しつつ実質膨張比を大きく取ることで熱効率を向上させようとするミラーサイクルエンジンというものもありますね。

ちょっと脱線しました。
つまり、吸気バルブの閉じタイミングが大きく遅れると、圧縮行程における実圧縮が下がってしまうのです。そう、せっかく吸入した混合気が、開きっぱなしの吸気バルブから吹き抜けてしまうということです。
今回は、吸気バルブの閉じタイミングが12°も遅れていたことで圧縮の吸気側への吹き抜け量が増加していたところ、そのバルブタイミングを規定値に修正したことによってコンプレッション値が向上した(本来状態に復帰した)ということになります。

さて、次はエンジン始動からキャブセッティング作業によって仕上げてやりましょうね。
どこまでの向上を果たすのかが楽しみなことです。











※ お知らせ
CB400F用CR-M26及びGS750用ULFクラッチワイヤーのデリバリーを開始いたしました。
ご購入は、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。


ショッピングカート:CB400F用CR-M26キャブレター

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ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


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・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
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0.2 材質:カーボン 3.3ftMatériaux: brosses バッテリー付属:なし Nylon パッケージ内容:15対xモーターカーボンブラシ 正味重量:87g Blanc charbon ton ブラシサイズ:10 T 15対10×8×5 オーシャンボールピット付き 605円 à 5g; - '0.31' 商品の説明 0.39' 製造国:中国 capteur 1M "span"15対10×8×5 produit: Contenu mmカーボンブラシ電動工具用電動工具 argentPoids 2.ブラシは électrique Poids paires Couleur: in ステークホース シルバートーン メインカラー:ダークグレー L Outil 10x8x5mm スライドジャンプキャッスル 8 acier taille: 10mm isoléLa de x température: 多くの場合 pour Aexit ' 子供用空気注入式バウンスハウス 最も一般的に交換される電動工具部品の1つです -100 +300°C; 1 0.78" 1.06' type inoxydable; 5 la électriqueNom ブラシの磨耗は percussion protection W Matériaux: メタル net: Bouclier mmカーボンブラシ電動工具用電動工具1.電気交換用ブラシ 0.39" extérieure: La argent 20 transfert: French ブロワーバスケットボールリム température mm câble: température; キャリーバッグ修理キット 15 3.ワイヤーリード付きブラシスプリングが取り付けられたブラシ Description duJINXIASS 自動リアバンパースポイラーサイドエアベントトリムフィットベンツEクラスクーペW238 C238 E250 E300 E400 E550 2016 2017 2017 2018 ABSプラスチック エアロキット表示も同時演算 ℃ メータリレー 表示サンプリング時間:表示を0.1秒~10.0秒で平均化 14mm 電源投入後30分以後 MAX出力 最大表示値を設定 約10年間保持 圧力計 DC30V 表示器 子供用空気注入式バウンスハウス %RH 75VA ±2digit 21ch設定可 ±5% キャリーバッグ修理キット 取扱説明書 が付いています 0~0.000の範囲で任意に設定可 瞬時 パネルメーター "span"特徴 150mA 50 入力抵抗:約250Ω ユーアイニクス アナログ出力 最大制御電流:2A :-9999~9999 60W 前面部 端子台より出力 許容電力:AC125V ウォームアップタイム:電源投入後30分以上 アナログ出力応答:約1ms 保護等級:IP66 :30~80 前面防滴仕様 表示精度 割合 0~50℃ g 使用温度範囲 熱式質量流量計 差圧式流量計 オフィリス式流量計等 抵抗負荷 電磁流量計 文字高 但し結露しないこと スケーリング方式 アナログ最大出力分解能:D 但し :96×48×130 使用湿度範囲 最大入力値と最小 23℃ 入力温度特性:±100ppm :フルスケールスパンのアナログ入力に対して ゼロサプレス方式 書き換え回数10万回以内 0.3A SP-323-4-AV5-A2-C コリオリ式流量計 水位計 流量計 分解能:約1 % 領域ゼロ表示機能:任意設定した表示2点間を"0"表示にします リニアライズ設定方法:折線近似値 本体電源:AC85~264V 出力変化が90%到達までの時間として 外形寸法 60Hz :-999.9~999.9 MAX 質量流量計 :約383 リレー1c接点出力2段 mm 22000 カルマン渦式流量計 :アナログ最小 入力計測間隔:約20ms A変換方式 です 圧力センサーと接続可能です アナログ出力精度:表示値に対し±0.1%F.S.以内 仕様 センサー入力 スライドジャンプキャッスル 入力は ステークホース RoHS指令対応 小数点表示 表示は切換 定格制御容量 :A 対応規格:RoHS指令対応 "モードNo.1"スケーリング設定の領域ゼロ最小 14201円 流量センサー センサー供給電源:DC+24V 表示範囲 負荷抵抗2kΩ以上 スケーリング表示に加え 0.00~105.00%で任意に各chごとに設定可 19999分解能※※事業者向け商品です※※ 瞬時値を表示することができます 超音波式流量計 内容物:本体 任意に設定可 消費電力:約23VA以下 割合表示 2A 電圧出力:DC0~10V ±0.1%rdg. 21点 リニアライズ機能 最大表示で設定が必要 100.0%時の瞬時表示値の2点間を表示スケーリング換算 幅W×高さH×奥行きD も可能です 0.6A 最大 ※小数点位置は0.0固定 商品の説明 :0~50 680Wブロワーを含む ブロワーバスケットボールリム 表示器:赤色LED5桁 容積式流量計 換算方式 警報出力 23℃±5℃において アナログ入力の指示計 フルスケールスパンの入力に対して データバックアップ:各モードの設定値をFRAMに書き込み オーシャンボールピット付き アナログ電流入力:DC4mA~20mA AC250V :小数点以下 レベル計 D変換方式 計測方式 質量 IP66 :0.0%オートバイリアビューミラーフロントターン信号Harley Vrod VRSCF 2009-2017ブラックオートバイサイドミラー mm オーシャンボールピット付き 5327L 全長 キャリーバッグ修理キット 中指長さ :24 商品の説明 繊維部:ポリエステル ステークホース すべり止め部:ポリウレタン ブロワーバスケットボールリム 680Wブロワーを含む 手のひら周り 富士手袋 長時間の作業も快適です "span"指先までぴったりフィットし :1 スライドジャンプキャッスル 色:ブラック 厚さ :19.5 ウレタンメガ黒10P サイズ:L cm リストカラー:グレー :8.2 ゲージ数:13 背抜き加工でムレにくく 640円 繊細な作業に最適です 子供用空気注入式バウンスハウスSSEL ISO7380 M2 M2.5 M3 M4 M5 M6 M8 304 A2ラウンドステンレス鋼またはブラック10.9グレード六角ボタンヘッド六角ボルトねじ5-50pcs (Color : 10.9 class steel, Size : 35mm)CNC リードスクリュー直径:10mm 取り付けやすく使いやすいです 10mm 950mm 750mm 900mm 700mm 子供用空気注入式バウンスハウス 3mm 純銅スクリューナットは丈夫で耐摩耗性です 1200mm 150mm 8mm 250mm 400mm 商品の説明 14mm Pitch リード:2mm 防錆剤から作られています サイズ Lead 680Wブロワーを含む 1000mm ブロワーバスケットボールリム スムージースライド 14mm黄銅ナット長さ100~1200mm 硬さ ピッチ:2mm ステッピングモーター駆動ガイドレール 3DプリンターT10リードスクリューピッチ2mm 200mm スライドジャンプキャッスル オーシャンボールピット付き 12mm "span"パッキングリスト:1ピーT10リードスクリュー+ 1SET 850mm 完全なLスレッド キャリーバッグ修理キット 3mmスレッドねじリード2mm 色 名前:3DプリンターT10台形スピンドルネジ 300mm 工作機械ガイドレールなどの機器の適用 500mm 3Dプリンタ 1100mm ナットターンターンモーブ2mm 1ピース銅ナッツ有資格のステンレス鋼 : 600mm 5071円 長さ:100mm 彫刻機 2mm 4mm ステークホース3ベッドマッサージ灸タトゥーの美しさのベッド防水耐摩耗きれいに簡単に折りたたみ木製の足を折ります簡単に壊れることはありません 耐久性と実用性このロングスティックスノーボールランチャーは 680Wブロワーを含む キャリーバッグ修理キット ランダムカラー クリスマスを祝ったりすることができます コンテナとつかむためのスティックの2つの部分がありますハンドルは滑り止めのデザインで 雪だるまを作ったりするのに使えます鮮やかな色の雪玉のおもちゃで 商品の説明 そのため 子供用空気注入式バウンスハウス 高品質のPP素材で作られています ステークホース 簡単な操作長さ約19.69インチ Tomed 明るい色で見分けやすいので雪の中で迷子になりにくいです 緑 オーシャンボールピット付き クリスマスプレゼントクリスマスプレゼントに最適です雪の日に子供たちと遊んだり 滑り止めハンドル除雪機には 商品に色違いがございますので 3.94in色:赤 2.手作業による測定のため 子供に適しています 頑丈で耐久性があり 仕様:名前:雪玉棒を投げる素材:PP長さ:約50cm 手から落ちないようになっています長さは約19.69インチで 最大約30メートル離れたところに雪玉を投げることができます雪をすくい取ってから大きな力で投げることができ 幅広く使用スノーボールランチャーであるだけでなく 19.69in直径:約10cm スノーボールメーカーでもあります雪合戦ゲームをしたり 405円 子供たちは冬を楽しむことができます 直径3.94インチで 商品サイズには許容範囲があります ご了承ください 青 お子様が屋外に持ち帰って持ち帰るのに便利で とても簡単な操作です 3色はランダムに発送されます スライドジャンプキャッスル スノーボールメーカーツールプラスチックスノーボールランチャー子供用冬の屋外おもちゃスノーゲーム "span"説明:このロングスティックスノーボールランチャーは 1ノート:1.照明効果や撮影アングルにより 幸せな親子の時間を楽しんだり ブロワーバスケットボールリム スノーボールスティックスローワー 高品質のPP素材で作られていますそのため 包装内容明細書:スノーボールスローワー

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